中新經(jīng)緯3月10日電 清晨六點的重慶江北國際機場，出租車司機李師傅打開“重慶出租”司機端應(yīng)用，智能調(diào)度系統(tǒng)已自動為他規(guī)劃好早高峰接單路線。在前往解放碑CBD的途中，車載終端實時顯示著動態(tài)換路方案，避開因早高峰和交通事故造成的擁堵路段。

　　這種工作場景，正是互聯(lián)網(wǎng)平臺技術(shù)下沉與區(qū)域出行企業(yè)深度協(xié)同的縮影。在數(shù)字經(jīng)濟浪潮的推動下，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正從一線城市向區(qū)域市場滲透，從消費互聯(lián)網(wǎng)向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)延伸。這一過程被稱為“技術(shù)下沉”——即通過技術(shù)普惠，將成熟的技術(shù)能力、商業(yè)模式和生態(tài)資源，注入傳統(tǒng)行業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟主體，推動其實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型與高質(zhì)量發(fā)展。

　　當互聯(lián)網(wǎng)平臺的技術(shù)能力深度下沉至區(qū)域出行市場，一場以數(shù)字化重構(gòu)傳統(tǒng)交通業(yè)態(tài)的變革正在全國多個城市悄然發(fā)生。但這場技術(shù)下沉也并非是簡單的“輸血”，而是通過市場化機制與生態(tài)共建，激活區(qū)域出行企業(yè)的內(nèi)生動力。這一模式如何打破行業(yè)桎梏？又帶來了哪些深層影響？

　　結(jié)構(gòu)性破局：解決供需動態(tài)失衡難題

　　在重慶，每天都會有大量的打車需求，但“山城”重慶地形復(fù)雜，傳統(tǒng)、單一的巡游/揚招出租車的方式，總伴隨著空耗的能源和浪費的時間�？驮磫栴}，曾經(jīng)是巡網(wǎng)融合平臺“重慶出租”負責人王國慶尤為頭痛的問題：“在每天的高峰期過后，也就是平峰和低峰時期，路上揚招的人就會越來越少。再加上現(xiàn)在公交地鐵等公共交通的普及，到了低峰時期，我們的巡游出租車大多時間就在路上空轉(zhuǎn)，空轉(zhuǎn)就會造成成本的增長，比如燃料消耗等。”

　　這個問題直擊傳統(tǒng)巡游車行業(yè)頑固的痛點，即定價機制與動態(tài)出行需求間的矛盾。業(yè)內(nèi)調(diào)研指出，這個問題可追溯至行業(yè)市場化改革初期的監(jiān)管框架設(shè)計，曾經(jīng)全國絕大多數(shù)城市的巡游車實行政府定價或政府指導(dǎo)價，價格調(diào)整需經(jīng)成本監(jiān)審、聽證會等行政程序，單次調(diào)價周期也普遍較長。

　　然而從需求側(cè)，城市出行市場存在著顯著的潮汐特征。北京市交通運行監(jiān)測調(diào)度中心2022年的一份數(shù)據(jù)顯示，早晚高峰時段巡游車的接單量占全天總量的47.6%，而平峰時段車輛空駛率可達38.3%。這種供需失衡在極端天氣、重大活動等特殊場景下更加突出，據(jù)《上海市綜合交通運行年報》，暴雨期間巡游車應(yīng)答率較平日下降約55%。

　　隨著移動出行平臺的技術(shù)迭代中，這組矛盾愈發(fā)凸顯：相比之下，高德“好的出租”的AI動態(tài)調(diào)價模型能夠為出租汽車企業(yè)提供靈活調(diào)價的能力。基于供需匹配的原則，出租汽車企業(yè)能夠圍繞場站、商圈等空間維度和高平峰期、節(jié)假日等時間維度，對網(wǎng)絡(luò)預(yù)約訂單靈活調(diào)節(jié)價格，從而提升駕駛員的整體訂單量和收入。這種實時響應(yīng)能力揭示出價格杠桿對資源配置的關(guān)鍵作用，那么接入了相應(yīng)技術(shù)和流量的出租車會有什么收獲？

　　高德的數(shù)據(jù)顯示，出租汽車企業(yè)使用AI動態(tài)調(diào)價模型對網(wǎng)絡(luò)預(yù)約訂單進行靈活調(diào)價后，司機的整體單量提升20%，高峰期出租車叫車成功率提升18%，司機平均每筆訂單多賺11%，平峰期司機接到的高價值訂單增加了13%。

　　較早便有意識地借助互聯(lián)網(wǎng)平臺技術(shù)下沉來激發(fā)企業(yè)活力的重慶出租提供了印證：自從接入了高德，王國慶表示，重慶出租平臺實現(xiàn)了乘客與司機的精準匹配，尤其在平峰/低峰時段顯著提升了車輛載客率，從而有效降低了運營成本。經(jīng)初步測算，該平臺使整體運輸成本降低了約15%。從具體收入來看，他進一步補充道：“重慶出租每天可以為駕駛員增加3單左右的訂單量，按照20多元一單估算，每天至少增加了六七十塊錢的收益�！�

　　技術(shù)模塊標準化輸出：服務(wù)能力斷層有解

　　服務(wù)能力斷層是制約區(qū)域出行企業(yè)的另一頑疾，本質(zhì)是區(qū)域市場供給體系與用戶需求升級之間的失衡�！�2023年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，在非一線城市出行市場，傳統(tǒng)區(qū)域出行企業(yè)市場份額已從2018年的65%降至2022年的47%，其服務(wù)能力與市場需求間的差距持續(xù)擴大。

　　技術(shù)迭代滯后是首要成因。根據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2023年中國智慧出行白皮書》，區(qū)域出行企業(yè)數(shù)字化系統(tǒng)覆蓋率僅38%，其中具備智能調(diào)度能力的企業(yè)不足10%。多數(shù)企業(yè)仍依賴人工排班，導(dǎo)致高峰時段運力缺口達25%-30%，平峰期空駛率卻高達40%。相比之下，已有頭部企業(yè)通過AI算法將資源利用率大大提升，形成了顯著的效率差。

　　這與吉林出租負責人孫娜的經(jīng)驗相契合，她發(fā)現(xiàn)，依靠人工調(diào)度較多的傳統(tǒng)出租車公司在高峰時段難以快速、準確處理每一個訂單，容易出現(xiàn)調(diào)度失誤，這會影響乘客乘坐的正面體驗。

　　開始數(shù)字化躍遷，成了具有前瞻眼光的選擇。2020年，吉林出租這家吉林省唯一一家只服務(wù)于出租車的網(wǎng)約化平臺，接入了高德“好的出租”巡網(wǎng)融合解決方案，開啟了雙方戰(zhàn)略合作。據(jù)了解，在1.0時代，好的出租幫助巡游出租汽車完成了數(shù)字化基礎(chǔ)能力建設(shè)；在2.0時代，好的出租聚焦服務(wù)能力，在運營效率、服務(wù)質(zhì)量、就業(yè)者服務(wù)、普惠能力等四個方面，助力行業(yè)實現(xiàn)服務(wù)能力升級。

　　據(jù)孫娜介紹，這條思路之下，傳統(tǒng)出租車也有了類似網(wǎng)約車的服務(wù)評價系統(tǒng)，乘客可在行程結(jié)束后對司機服務(wù)進行打分和評價。公司也能通過網(wǎng)約化運營實時監(jiān)控司機服務(wù)質(zhì)量并給出針對性指導(dǎo)和培訓(xùn)，促使司機自覺提升服務(wù)質(zhì)量，形成標準化服務(wù)流程，從而獲取更多訂單。

　　在與高德的持續(xù)合作中，王國慶也不斷感知到重慶出租在服務(wù)能力維度的成長——“滿意度提升了”。王國慶解釋道：“從近些年的投訴量能看的出來，五年前重慶出租剛上線的時候，我們每天可能會收到三四十起乘客投訴，但是現(xiàn)在我們每天可能就收到兩三起、最多三四起投訴�！�

　　區(qū)域合作伙伴在成長，高德“好的出租”的技術(shù)底座也在持續(xù)進化。據(jù)悉，以AI驅(qū)動，高德推出了行程保鏢、車費保鏢、安全保鏢“三大保鏢”，行程保鏢動態(tài)優(yōu)化接駕路徑，車費保鏢智能識別不合理車費，安全保鏢實時識別偏航、異常停留等風險，分別在接駕、車費、安全環(huán)節(jié)為乘客提供實時保障。隨著好的出租3.0的推出，“三大保鏢”也已全面向巡游出租汽車行業(yè)開放，以提升乘客乘車的保障和體驗。這種技術(shù)模塊的標準化輸出，為區(qū)域企業(yè)建立了可復(fù)制的數(shù)字化服務(wù)基準，顯著降低了技術(shù)研發(fā)成本。

　　生態(tài)共建：價值共享助力巡網(wǎng)融合可持續(xù)發(fā)展

　　2024年12月舉行的中央經(jīng)濟工作會議提出，以科技創(chuàng)新引領(lǐng)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展。這之后，出行服務(wù)領(lǐng)域會不會出現(xiàn)什么結(jié)構(gòu)性的變革？區(qū)域型的中小出行企業(yè)是否會面臨“不進則退”的生存線？

　　在深圳大學(xué)教授、深圳大學(xué)中國交通經(jīng)濟研究所原所長韓彪看來，若能對聚合模式給予更多支持，中小平臺將獲得更優(yōu)發(fā)展空間，并有望培育出區(qū)域性品牌。反之，若聚合模式發(fā)展受阻，網(wǎng)約車市場或?qū)⒓铀僬�合為單一全國市場乃至全球市場，�?dǎo)致區(qū)域性市場被擠壓。在此格局下，各地出行企業(yè)不僅面臨狹小的生存空間，更難以在區(qū)域市場建立差異化品牌優(yōu)勢。

　　進一步在高德的聚合模式下，其“數(shù)字立交橋”架構(gòu)既保留首汽約車、曹操出行等全國性平臺，又兼容大連的士、豫出行等區(qū)域品牌，讓中小企業(yè)平等參與全國市場，形成了差異化運力網(wǎng)絡(luò)，更深層的變革也在生態(tài)層面發(fā)生了。

　　以大連的士巡網(wǎng)融合平臺為例，在2023年與高德合作后，大連的士的網(wǎng)約訂單試行按線上計價，通過對運價方式的改變，部分解決了出租車運價僵化問題，提升了出租車與新業(yè)態(tài)的競爭力。經(jīng)統(tǒng)計，目前大連的士上線司機月均增加收入800余元；由于促進了服務(wù)質(zhì)量提升，乘客投訴率明顯降低；依托大連的士獨立司機端APP，巡游車的調(diào)度能力也得以增強，有效保障了場站、重要會議、大型演唱會、體育項目的用車。

　　這種生態(tài)重構(gòu)或能產(chǎn)生三重效應(yīng)：地方政府獲得數(shù)字化治理工具，區(qū)域中小出行企業(yè)共享巨大月活流量池，司機多平臺接單使收入更加穩(wěn)定。

　　當烏魯木齊的出租車司機用上杭州同款的AI調(diào)度系統(tǒng)，當河南焦作的老年人通過電話叫車享受網(wǎng)約服務(wù)，技術(shù)下沉的價值已超越商業(yè)范疇。它正在改寫中國城鄉(xiāng)出行的“底層代碼”——讓技術(shù)不再是少數(shù)城市的特權(quán)，而是區(qū)域經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的共同底座。

　　通過市場化機制、區(qū)域性適配與生態(tài)化協(xié)作，高德打車不僅助力傳統(tǒng)出租車行業(yè)煥新，更探索出了一條互聯(lián)網(wǎng)平臺與地方經(jīng)濟深度融合的路徑。這條路徑的核心，是將技術(shù)轉(zhuǎn)化為普惠工具，讓每一座城市、每一位從業(yè)者、每一名乘客都能共享數(shù)字時代的紅利。(中新經(jīng)緯APP）